围绕“一带一路”建设，近年来中国各地纷纷开通各类货运班列，加速国内国际物资、贸易流通。临近年底的12月28日，来自“世界屋脊”的西藏终于开出了自己的“班列”——“西藏号”。而2016年内，已有三趟与公路、水路联运的班列往返西藏与内地之间，青藏高原正开启货运“大流通时代”。

     2016年5月，中国首列南亚公铁联运的国际货运列车“兰州号”开通；12月初，首列粤藏中南亚班列开通。这两趟分别从兰州、广州发出的班列均通过西藏中转，采用公铁联运模式，从西藏吉隆口岸出关至尼泊尔。西藏已将中国内地与南亚国家紧密相连。

     有评论认为，这是西藏在补足物流短板、促进内外贸融合发展，加快发展开放型经济方面做出的重大尝试。“兰州号”南亚国际货运线常态化运行后，将形成中国唯一一条“一带一路”南亚高原丝绸之路贸易通道，带动甘肃、青海、西藏及南亚地区相关产业快速发展。

     而广东及周边省区作为中国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，粤藏中南亚班列开通实际是连接“一带”和“一路”两个地区重要的陆路通道，符合市场中长期需求，将加速西藏牵手“南亚经济圈”。

     长期以来，受制于远离内地城市集群、高寒缺氧、市场狭小、运距过长等现实问题，西藏与区外的物资交流程度较低。12月28日的“西藏号”班列首次采用铁路集装箱运输，在突破交通成本这一最大瓶颈上，迈出了实质性的一步。

     首班“西藏号”从拉萨启运，35节车厢、共70只集装箱“满载”发送，终点为宁波北仑港，全长约4500公里，预计5至6天到达。主要运输物资为高原矿泉水，总计1890吨。抵达宁波后，货物会通过水运和公路运输到长三角等地。

    “西藏号”班列由西藏中兴商贸集团和中国海运行业龙头中远海运物流有限公司合作开通。西藏中兴商贸集团董事长董金江介绍，通常运距在500公里以内会选择公路，超过1500公里则会选择铁路，“铁路+集装箱单元化运输能最大化降低运输成本。”

     此外，西藏还是典型的生产生活资源输入型省份，运输成本使得物价高于内地。董金江表示，“西藏号”为双向班列，通过搭建高效率、快流通、低成本的大物流体系，将充分活跃区内贸易、平抑物价，同时极大助力“西藏好水”及特色产品产业迈出西藏，走向世界。

待运营成熟后，“西藏号”将陆续增加拉萨往返北京、郑州、广州、成都、兰州等路线，董金江认为这将极大促进南亚贸易中通过海运的物资回流至陆路班列运输，拉萨将成为对南亚国际贸易的重要枢纽，形成国际货物与国内货物在西藏乃至中国西部的大流通。

这家西藏的贸易公司还计划以公、铁、海联运的方式，把尼泊尔和印度的货物经过西藏以及中国内地输送到日、韩，初步预计在2017年5月开通。

西藏自治区国资委主任余和平表示，开行“西藏号”班列，是西藏物流产业转型升级的重要标志，是落实“一带一路”和面向南亚开放的重要通道、推进西藏全方位开放和对外合作的重要举措，必将进一步推进沿线物资交流合作，助力西藏加速融入中国统一市场进程，促进西藏资源优势向现实经济优势转化。(完)